Due fornitori possono quotare la stessa richiesta per il materiale dello scudo termico del convertitore catalitico e offrire costruzioni sostanzialmente diverse. Uno potrebbe proporre una copertura in metallo sottile sagomata attorno al convertitore. Un altro potrebbe quotare un ampio pannello sottoscocca. Un terzo potrebbe includere un isolamento tra i rivestimenti metallici. Confrontare tali preventivi basandosi solo sul nome del materiale e sul prezzo lascia irrisolto il principale requisito ingegneristico.
Il materiale dello scudo termico del convertitore catalitico forma una barriera termica esterna tra il gruppo di scarico caldo e i componenti vicini del veicolo. Per l'acquisto di materiale in fogli, identificare innanzitutto la posizione della barriera, il metodo di fissaggio e la costruzione degli strati. Solo allora la lega, lo spessore e il profilo goffrato potranno essere specificati in modo significativo.
Questa guida riguarda la lamiera metallica per la schermatura termica. Non copre il substrato del catalizzatore, il suo tappetino di supporto interno o le piastre antifurto.
L'involucro del convertitore e il suo scudo termico non sono lo stesso componente. L'involucro racchiude il gruppo catalizzatore; uno scudo termico esterno gestisce l'esposizione al calore al di fuori di esso. La guida alla costruzione del convertitore di Walker distingue il corpo, il tappetino di ammortizzazione del catalizzatore e gli scudi termici esterni del corpo e del tubo.
| Componente | Funzione nell'assemblaggio | Cosa deve sapere il fornitore della lamiera |
|---|---|---|
| Involucro del convertitore | Racchiude il catalizzatore e forma parte dell'involucro di scarico | Questa è una richiesta per il materiale dell'involucro, non una specifica per la lamiera dello scudo termico esterno |
| Scudo termico montato sullo scarico | Fornisce una barriera termica vicino al corpo del convertitore o alla sezione di scarico di collegamento | Forma locale, dettagli di fissaggio, gioco e condizioni operative dello scudo |
| Scudo sottoscocca montato sul corpo | Separa la fonte di calore dello scarico dal pavimento, dal tunnel o dai componenti adiacenti del veicolo | Profilo del pannello, punti di montaggio lato veicolo e gioco durante il movimento dello scarico |
| Scudo isolato rivestito in metallo | Combina strati metallici con uno strato isolante specificato | L'intera pila di strati, non solo il metallo esterno visibile |
Contrassegnare sul disegno il lato della fonte di calore e il lato della carrozzeria del veicolo. Includere una vista dell'assemblaggio: un profilo piatto da solo non può mostrare quale superficie è rivolta verso il convertitore o come è supportata la parte finita.
Le reazioni catalitiche possono rilasciare calore mentre gli inquinanti dello scarico vengono convertiti. Walker descrive questa generazione di calore nella sua spiegazione del funzionamento del convertitore. Una specifica del materiale copiata da uno scudo per tubi vicino deve quindi essere verificata rispetto all'installazione del convertitore piuttosto che accettata senza modifiche.
Per lo sviluppo, identificare cosa deve proteggere la barriera: un pannello del pavimento, un connettore elettrico, una linea del fluido o un altro assemblaggio. Assegnare a ciascun componente protetto un limite di temperatura concordato e una posizione di misurazione. L'obiettivo non è semplicemente far apparire intatta la faccia esposta dello scudo dopo un test.
Mantenere il surriscaldamento anomalo del convertitore separato dallo sviluppo dello scudo. I guasti al motore, inclusi i mancati accensioni, possono causare temperature eccessive del convertitore. Uno scudo diverso non ripara il guasto sottostante; la guida ai guasti del convertitore di Walker enfatizza l'identificazione e la correzione della causa.
Per una barriera sagomata vicino al convertitore, valutare l'acciaio inossidabile rispetto all'esposizione termica misurata, alle condizioni ambientali e ai requisiti di formatura. Specificare il grado piuttosto che approvare un preventivo che dice solo acciaio inossidabile. La resistenza all'ossidazione dipendente dal grado, la resistenza alle alte temperature e l'espansione termica sono documentate nei dati tecnici dell'acciaio inossidabile resistente al calore.
BSTFLEX foglio di barriera termica in acciaio inossidabile goffrato è offerto per la fabbricazione di scudi termici personalizzati, incluse le applicazioni per convertitori catalitici. Fornire la lega richiesta, lo spessore del metallo di base e il disegno di formatura in modo che la lamiera proposta possa essere revisionata rispetto al componente reale.
L'alluminio è un materiale consolidato per la schermatura termica automobilistica, ma la sua idoneità deve essere valutata alla temperatura operativa della lamiera, non dedotta dal nome del componente di scarico. Per un pannello montato sulla carrozzeria, valutare la lega e la tempra selezionate insieme alla spaziatura, ai supporti e alla durabilità richiesta.
BSTFLEX materiale per scudo termico in alluminio goffrato è un'opzione in lamiera formabile per barriere radianti personalizzate. Una proposta per la schermatura termica del convertitore catalitico in alluminio dovrebbe mostrare dove si trova la lamiera e se si tratta di una barriera autonoma o di uno strato di un assemblaggio più ampio.
Materiale per scudo termico Inconel Lega 625 fornisce un'altra opzione per progetti di scarico impegnativi. Valutarlo rispetto a un requisito definito, come un'identificata limitazione di durabilità del materiale, piuttosto che trattarlo come la specifica predefinita per ogni convertitore.
La durata dell'esposizione è importante. Dati Haynes sulla Lega 625 descrive l'utile resistenza e la resistenza all'ossidazione, ma mette anche in guardia dall'infragilimento dopo una prolungata esposizione a temperature elevate. Una designazione di lega ad alta temperatura non è un'approvazione per un servizio continuo illimitato.
Le specifiche di sostituzione e OEM possono richiedere acciaio alluminato. Non abbreviare tale descrizione in alluminio.
L'acciaio alluminato ha un substrato di acciaio con un rivestimento contenente alluminio. Ad esempio, Cleveland-Cliffs descrive il suo Acciaio alluminato Tipo 1 come acciaio rivestito a immersione a caldo con uno strato di alluminio-silicio. È una costruzione di materiale diversa da una lamiera il cui metallo di base è l'alluminio.
Questa distinzione influenza le decisioni di sostituzione. Quando il disegno specifica acciaio rivestito, richiedere i requisiti del substrato e del rivestimento. Non quotare alluminio nudo come equivalente basandosi su un aspetto argentato simile. Allo stesso modo, non presumere che ogni scudo esterno utilizzi la stessa lega dell'involucro del convertitore sottostante.
Una lamiera nuda goffrata e uno scudo del convertitore isolato sono prodotti diversi. Una faccia esterna in alluminio non rivela se il pezzo contenga anche isolamento, un altro strato metallico o uno spazio interno progettato.
Per una richiesta multistrato, mostrare l'ordine degli strati dal convertitore alla carrozzeria del veicolo, le loro specifiche individuali, la chiusura dei bordi e i dettagli di fissaggio. Indicare se lo spessore si riferisce a un singolo rivestimento metallico, all'isolamento o all'assemblaggio completo.
Non trasferire una classificazione di temperatura o una dichiarazione di riduzione del calore da uno scudo composito finito al suo rivestimento metallico. Chiedere cosa è stato testato, come è stato installato e dove è stato misurato il risultato.
Allo stesso modo, non applicare una percentuale universale di copertura del convertitore a un nuovo design. Le modifiche alla copertura, all'isolamento e alla ventilazione dovrebbero essere riviste con l'ingegnere del convertitore o del sistema del veicolo e convalidate per quell'installazione. Una maggiore chiusura non è, di per sé, un miglioramento dimostrato.
Includere l'esposizione ambientale nella specifica, non solo il risultato termico iniziale. Walker identifica l'impatto stradale, la corrosione, lo shock termico e la fatica tra i meccanismi di danno correlati al convertitore. Per un programma di scudo sottoscocca, questi forniscono punti di partenza utili per definire i controlli di durabilità applicabili.
Esaminare i dispositivi di fissaggio, le rondelle di supporto, le interfacce dei materiali e i bordi rifilati come un assemblaggio. Chiedere se acqua o detriti possono accumularsi su un bordo ripiegato, se un'area di montaggio è adeguatamente supportata e se i materiali adiacenti richiedono una misura di controllo della corrosione. Utilizzare soluzioni approvate dal progetto piuttosto che aggiungere rivestimenti o rondelle non specificati durante la produzione.
Non trattare una barriera termica sottile come una piastra paramotore. Se è richiesta anche la protezione dagli impatti, dichiararlo come un requisito di prestazione separato e convalidare la struttura di conseguenza.
Anche la goffratura rientra nella revisione della formatura. Verificare se il motivo proposto rimane compatibile con flange, sezioni curve e aree di attacco. Il ruolo strutturale più ampio è discusso in perché gli scudi termici automobilistici utilizzano metallo goffrato; per il disegno di acquisto, definire il motivo e la condizione formata accettabile.
Inviare insieme il disegno del componente e il suo contesto di assemblaggio. Per un design esistente, includere la specifica del materiale approvata e la revisione. Per il lavoro di sviluppo, identificare quali campi sono fissi e quali rimangono aperti per la revisione del fornitore.
| Campo di specifica | Informazioni da includere |
|---|---|
| Ambito di fornitura | Lamiera goffrata, semilavorato tagliato o componente formato; identificare chi esegue ogni operazione a valle |
| Riferimento di installazione | Posizione del convertitore, disposizione montata sullo scarico o sulla carrozzeria e orientamento della fonte di calore |
| Identificazione del materiale | Lega o grado, tempra o condizione di fornitura e specifica del rivestimento ove applicabile |
| Dimensioni della lamiera e del motivo | Spessore del metallo di base, dimensioni della lamiera, profilo goffrato e tolleranze |
| Dettagli dell'interfaccia | Riferimenti di montaggio, fori, flange, metodo di fissaggio, componenti di accoppiamento e giochi richiesti |
| Requisiti termici | Condizioni misurate o previste con posizioni, durate e limiti dei componenti protetti |
| Requisiti di accettazione | Criteri applicabili di formatura, termici, vibrazioni, corrosione e ispezione |
| Requisiti di acquisto | Quantità di prototipi, domanda di produzione, forma di consegna e documentazione del materiale richiesta |
Un campione usato può chiarire la forma, ma segnalare eventuali distorsioni, corrosione o caratteristiche di fissaggio mancanti. Non rendere un bordo danneggiato o un foro di montaggio allungato il nuovo riferimento di produzione senza aver verificato il design previsto.
Concordare un metodo di confronto prima di selezionare il materiale di produzione. Utilizzare lo stesso carico del convertitore, la stessa posizione di schermatura, la stessa disposizione di montaggio e gli stessi punti di misurazione dei componenti protetti. Se la geometria o l'isolamento cambiano tra i campioni, registrare tali modifiche; il risultato è quindi un confronto tra assemblaggi, non solo tra metalli.
Definire cosa costituisce un superamento del test. Criteri utili possono includere le temperature dei componenti protetti, il gioco mantenuto, la deformazione accettabile e l'integrità del fissaggio dopo l'esposizione concordata. Laddove la contaminazione di servizio sia rilevante, includere il condizionamento specificato invece di valutare solo un campione nuovo e pulito.
Un'affermazione come "riduce il calore di una certa percentuale" è incompleta senza la quantità misurata. Il flusso di calore radiante, l'aumento della temperatura superficiale e la temperatura dell'aria nell'abitacolo non sono risultati intercambiabili. Richiedere la disposizione del test e la base di misurazione prima di utilizzare un'affermazione sulle prestazioni in una decisione di acquisto.
La costruzione varia. L'acciaio inossidabile, l'acciaio rivestito e le barriere a base di alluminio sono tutti rilevanti per la schermatura dell'area del convertitore. Identificare se la parte è vicina al convertitore, fissata alla carrozzeria del veicolo o costruita come un assemblaggio isolato prima di selezionare il materiale. La lega Alloy 625 può essere valutata per un impiego specificamente giustificato.
No. La schermatura termica controlla l'esposizione al calore; una piastra antifurto ha lo scopo di limitare l'accesso al convertitore. Non dare per scontato che una funzione provi l'altra. Qualsiasi richiesta combinata necessita della propria prova di progettazione e convalida.
Non come sostituzione diretta senza convalida. La rimozione dell'isolamento o di uno strato metallico aggiuntivo modifica l'assemblaggio. Stabilire prima la costruzione originale e le prestazioni richieste sul lato protetto.
Una fotografia è utile per una discussione iniziale, ma un preventivo di produzione accurato necessita di dimensioni, requisiti del materiale, interfacce e ambito di fornitura. Includere una vista dell'assemblaggio o un campione quando la forma installata è difficile da comunicare.
BSTFLEX offre fogli di barriera termica in acciaio inossidabile e alluminio goffrato, insieme al materiale per scudi termici Alloy 625, per progetti di protezione termica personalizzati. Utilizzare i link ai prodotti sopra per identificare la famiglia di materiali, quindi inviare il disegno e le specifiche per la revisione.
Per un'applicazione su convertitore catalitico, specificare se è necessario il foglio per il proprio processo di formatura, semilavorati tagliati o un componente sviluppato. I gradi, le durezze, gli spessori, i modelli e le opzioni di lavorazione richiesti dovrebbero essere confermati in base al progetto piuttosto che dati per scontati come intercambiabili o disponibili a magazzino.
Invia a BSTFLEX la tua richiesta di offerta (RFQ) per il materiale dello scudo termico del convertitore catalitico con il disegno dell'assemblaggio, il materiale richiesto o i criteri di selezione, la quantità di prototipi e la domanda di produzione prevista.
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